Замена дисков в автомобиле Хендай ix35

Методология и технологическая последовательность самостоятельной замены тормозных дисков на автомобиле Hyundai ix35

Объектом технического обслуживания является дисковая тормозная система автомобиля Hyundai ix35 (модельный ряд LM, 2009–2015 гг.). В зависимости от типа привода (передний или полный) и года выпуска, задняя тормозная система может быть как дисковой, так и барабанной. В данном руководстве рассматривается процедура для автомобилей, оснащенных дисковыми тормозными механизмами на обеих осях.

Замена тормозных дисков производится при достижении ими предельного состояния, которое определяется следующими факторами:

Минимальная толщина: Для передних дисков номинальная толщина составляет 26 мм, минимально допустимая — 24,4 мм. Для задних дисков номинальная толщина — 10 мм, минимальная — 8,4 мм. Измерение производится штангенциркулем в нескольких точках рабочей поверхности после очистки диска от продуктов износа колодок.

Биение диска: Радиальное биение измеряется индикатором часового типа, закрепленным на стойке подвески. Допустимое значение не должно превышать 0,05 мм. Превышение данного параметра вызывает вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при замедлении.

Механические повреждения: Наличие глубоких продольных борозд глубиной более 1,5 мм, трещин термического характера, локальных зон перегрева (синие пятна побежалости на металле).

Кумулятивный износ: Рекомендуется превентивная замена дисков при каждой второй замене комплекта тормозных колодок, так как их износ приводит к увеличению площади контакта поршня с диском и риску подклинивания суппорта.

Для корректной замены необходимо приобретение следующих компонентов: сами диски, крепежные винты фиксации диска к ступице (одноразовые), а также специализированная медная смазка для направляющих суппорта и тыльной стороны колодок.

Ценовые категории оригинальных запчастей (Hyundai Mobis) и качественных аналогов представлены ниже (средние рыночные цены актуальны на III квартал 2026 года):

Позиция Оригинальный номер (OEM) Ценовой диапазон (руб.)

Передний тормозной диск 51712-2S000 6 500 – 9 000 за шт.

Аналоги: TRW (DF7964), Brembo (09.B671.10), Sangsin (SD1086) — 3 200 – 5 500 за шт.

Задний тормозной диск 58411-2S100 5 000 – 7 500 за шт.

Аналоги: Bosch (0 986 479 R89), Textar (92243203) — 2 800 – 4 500 за шт.

Комплект крепежа (винты) 58412-3K160 300 – 500

Тормозная жидкость (DOT 4) — 600 – 1 200 за 1 л

Примечание: при замене дисков обязательна установка новых тормозных колодок.

Для выполнения работ требуется следующий набор слесарного инструмента:

Домкрат гидравлический подкатного типа грузоподъемностью не менее 2 тонн и страховочные опоры (стойки).

Баллонный ключ для колесных гаек.

Ключ-трещотка с набором головок (основные размеры: 14, 17, 19 мм).

Торцевой ключ на 17 мм для направляющих пальцев суппорта.

Динамометрический ключ (момент затяжки болтов скобы — 78.5–98.1 Н·м, винтов крепления диска — 8.8–10.8 Н·м).

Приспособление для утапливания поршня заднего тормозного цилиндра (в случае электронного стояночного тормоза EPB необходим диагностический сканер для перевода мотора в сервисный режим).

Металлическая щетка по металлу, очиститель тормозов (спрей на основе ацетона или изопропанола), нейлоновая кисть.

Индикатор часового типа со стойкой (для финального контроля биения).

Работы выполняются строго последовательно на ровной горизонтальной площадке с соблюдением мер безопасности.

Установить автомобиль на передачу (МКПП) или в положение «P» (АКПП). Снять декоративный колпак колеса, ослабить колесные гайки баллонным ключом. Поднять соответствующую ось домкратом, зафиксировать кузов на страховочной опоре.

Полностью выкрутить колесные гайки и снять колесо. Открутить нижний и верхний болты-направляющие тормозного суппорта ключом на 17 мм. Снять суппорт, не отсоединяя тормозной шланг во избежание разгерметизации системы. Используя прочный пластиковый хомут или проволоку, подвесить суппорт к витку пружины стойки амортизатора. Недопустимо допускать висение суппорта на гибком шланге. Извлечь внешний шумоподавляющий индикатор износа («скрипун») и старые тормозные колодки из скобы.

Открутить два болта крепления скобы-держателя суппорта к поворотному кулаку (головка на 17 или 19 мм). Снять скобу. Вывернуть винт крепления диска к ступице (часто закисает; рекомендуется предварительная обработка проникающей смазкой). Снять тормозной диск. Если диск прикипел к ступице, допускается нанесение легких ударов резиновым молотком по торцевой части или использование технологических отверстий для равномерного выдавливания.

С помощью металлической щетки тщательно очистить привалочную плоскость ступицы от коррозии и продуктов окисления до металлического блеска. Любое инородное тело между ступицей и новым диском приведет к его радиальному биению. Обработать поверхность высокотемпературной медной смазкой тонким слоем. Очистить посадочные места в скобе от грязи.

Установить новый диск на ступицу. Наживить и затянуть фиксирующий винт. Проверить осевое биение индикатором часового типа. При превышении норматива демонтировать диск, провернуть его относительно шпилек на один шаг и установить повторно для компенсации микронеровностей ступицы.

Установить скобу суппорта на место. Болты крепления скобы затягиваются динамометрическим ключом с моментом ~98 Н·м. Нанести тонкий слой специальной смазки на тыльную сторону новых колодок и торцы их посадочных мест в скобе. Установить колодки. Поршень суппорта полностью утопить в цилиндр (при наличии EPB — через активацию сервисного режима). Установить суппорт, смазать резьбу направляющих пальцев и затянуть болты с моментом ~22–25 Н·м.

Установить колесо, наживить гайки крест-накрест. Опустить автомобиль. Произвести финальную протяжку колесных гаек динамометрическим ключом (момент 88–108 Н·м). Несколько раз нажать на педаль тормоза до появления характерного сопротивления (саморегулировка зазоров поршней). Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра, при необходимости долить DOT 4 и выполнить процедуру удаления воздуха из контура (прокачку), если происходило вскрытие системы.

Соблюдение приведенной технологической последовательности, применение регламентированного момента затяжки резьбовых соединений и обязательное измерение остаточной толщины дисков гарантируют восстановление расчетных характеристик тормозной динамики автомобиля Hyundai ix35 и обеспечение надлежащего уровня активной безопасности. Игнорирование этапа очистки ступицы является наиболее частой причиной возникновения вибрации при торможении после неквалифицированной замены узлов.